當(dāng)液壓折彎?rùn)C(jī)出現(xiàn)上下不同步時(shí)，我們要如何操作？
安徽中德機(jī)床所生產(chǎn)的液壓折彎?rùn)C(jī)已經(jīng)進(jìn)過多次的改進(jìn)，讓購(gòu)買者買的放心，用的安心，當(dāng)然我們還會(huì)不斷研究及創(chuàng)新，讓此產(chǎn)品質(zhì)量得到更大一步的提升。還有很多新用戶可能還不是很了解這款機(jī)床，下面就跟著小編來(lái)深入了解下吧。
液壓折彎?rùn)C(jī)采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，具有足夠的強(qiáng)度和剛性，液壓上傳動(dòng)滑塊同步機(jī)構(gòu)采用扭力軸強(qiáng)迫和機(jī)械檔塊，穩(wěn)定可靠斜楔式的撓度補(bǔ)償結(jié)構(gòu)?；瑝K行程有機(jī)動(dòng)快速調(diào)節(jié)，有手動(dòng)調(diào)節(jié)，計(jì)數(shù)器顯示，后擋料采用機(jī)動(dòng)快速調(diào)節(jié)，手動(dòng)微調(diào)，計(jì)數(shù)器顯示。
其工作滑塊：
1.本機(jī)器采用液壓電氣控制，滑塊行程可任意調(diào)節(jié)，并具有點(diǎn)動(dòng)、半自動(dòng)、自動(dòng)等動(dòng)作規(guī)范，采用點(diǎn)動(dòng)規(guī)范可方便地進(jìn)行試模和調(diào)整。
2.上動(dòng)式折彎?rùn)C(jī)設(shè)計(jì)，雙油缸同時(shí)工作，操作平衡、方便、安全。
3.在下死點(diǎn)有保壓延時(shí)功能，確保工件精度。
4.折彎角度精度引用標(biāo)準(zhǔn)JB/T22572-1999 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
5.有慢速下降控制的功能，操作者能更好地控制工件。
液壓折彎?rùn)C(jī)上下不同步的原因及解決辦法
1、從活塞缸本身分析
主要是活塞缸本身具有內(nèi)泄漏現(xiàn)象,即活塞與油缸之間的間隙偏大導(dǎo)致泄漏,而左右兩缸內(nèi)泄漏量又不完全相同,從而使兩缸的運(yùn)動(dòng)速度不同。
2、從進(jìn)油管路分析
在液壓折彎?rùn)C(jī)快速下降時(shí),一方面由油泵通過同步閥向油缸供油,另一方面是由機(jī)頂油箱1靠自然高度差通過單向閥2向油缸進(jìn)油,這兩路油共同向油缸上腔供油,使油缸達(dá)到快速下降的目的,由于通過同步閥后的閥路中流量近似相等,所以只考慮從油箱通過單向閥2流進(jìn)油缸3的流量情況。對(duì)于兩單向閥進(jìn)油口壓力,P1可認(rèn)為是大氣壓力,所以是相等的。在P1相同的情況下,P2越小P越大,流過單向閥的流量Q也就越大。由前述可知兩液壓缸啟動(dòng)時(shí)不會(huì)完全同步,所以兩缸上腔的壓力P2也不相同,兩單向閥前后壓差也不會(huì)相同,因而從油缸經(jīng)過單向閥流進(jìn)兩缸的流量也不相同,因而也導(dǎo)致兩缸運(yùn)動(dòng)不同步。
3、從回油管路來(lái)分析
也就是液壓折彎?rùn)C(jī)快速下降時(shí)回油路上的運(yùn)動(dòng)阻尼不相等而使活塞下腔的背壓存在差異,所以兩缸回流的流量不相等,因而也導(dǎo)致了兩缸快速下降的速度不相等,即不同步。
解決辦法
1)對(duì)于液壓缸來(lái)說(shuō),為了使兩缸內(nèi)泄漏量相等,一方面盡量使左右活塞、氣缸等零部件的選配精度(包括尺寸精度,位置精度如同軸度、圓度等)一致,另一方面要將兩液壓缸的液壓回路設(shè)計(jì)得盡可能相同。
2)對(duì)于進(jìn)油管路來(lái)說(shuō),為了要保證流過兩單向閥的流量相等,一方面要設(shè)法讓活動(dòng)機(jī)架的重心在兩缸的幾何中心;另一方面要盡量使活塞與活塞桿之間以及活塞桿與端蓋之間的機(jī)械阻尼相近,以確保兩活塞缸快速下降時(shí)的機(jī)械阻尼相近。
3)對(duì)于回油管路來(lái)說(shuō),為了要保證兩缸回流的流量相等,就要使回油管路上的回油阻力相近,即管徑、管長(zhǎng)、管彎數(shù)、管彎角度大小要基本一致。
4)采用了機(jī)械的齒輪齒條傳動(dòng)來(lái)強(qiáng)迫同步。在液壓折彎?rùn)C(jī)連接架上左右裝上齒條,并與裝在機(jī)架上的齒輪嚙合,利用齒條作為導(dǎo)向裝置,依靠齒輪與齒條的嚙合進(jìn)行誤差修正,只要齒條與齒輪的制造精度得到保證,折彎?rùn)C(jī)的兩個(gè)工作缸就可達(dá)到非常高的同步精度。